当初2Lで登場した911は、その後アメリカを中心に強まっていく排ガス規制に適合するため、短いスパンで排気量を増やしている。スポーツカーとしてのパワーを維持しながら排ガス規制をクリアするには、排気量アップが一番手っ取り早かったからだ。74年には3Lターボの930ターボが追加され、260psと当時としては絶大なパワーを誇ったが、翌75年にはカレラが3Lとなり、77年のマイナーチェンジでは全車3Lエンジンを積むようになる。
すでにポルシェの最大顧客はアメリカの富裕層となっていたが、74年モデルからは米国の基準に合わせた5マイルバンパーを装着。全幅とトレッドも広げられ、基本スタイルは変わらないもののナローボディとはちょっと違った雰囲気になっている。ちなみに930ターボはインタークーラーを内蔵する大型のバナナウイングを備えると同時に、ボディとトレッドも大きく広げられ、全幅は1775mmとナローボディより165mm幅広になっている。
トランスミッションは911デビューのときすでにオーバートップ付きの5速MTが設定されていたが、67年には2ペダルMTのスポーツマチックが設定されている。また、同時期に911のボディに210psのチューンドエンジンを搭載した911Rも限定生産されている。ボンネットやフェンダーを樹脂製に替え、内装材も省くことで200kg近く軽量化が図られたモデルで、レースやラリーに参戦するためのベース車として使われている。
78年に3Lとなった排気量は5年ほどそのまま据え置かれ、84年には3.2Lへと拡大。それに先駆けて77年には3.3Lターボの911ターボが生産され、このクルマが初めて300psの大台に乗っている。こうして排気量だけでなく細かいランニングチェンジで性能を高めるゆえに「最新のポルシェが最高のポルシェ」といわれるようになり、その流れは今も続いている。RRレイアウトを踏襲しながら水冷化、DOHC化などを進めてきた911の進化はまだ終わっていない。
