幻に終わったS360
62年のモーターショーに“来春発売予定”として参考出品されたS360とS500だったが、残念ながら前者は未発売のまま、後者のみが63年の10月に市販されることになった。搭載されたエンジンは500ccの水冷直4ツインカムで、最高出力は44馬力。ボディ別体式のフレームに4輪独立懸架のサスペンションが組み付けられていた。
ユニークだったのはリアサスペンションで、型式そのものはトレーリングアーム式だが、そのトレーリングアームはチェーンケースを兼ねており、ファイナルドライブもチェーンで行っていた。シャシーに架装されたボディは2シーターオープンで、いかにもスポーツカー的なスタイルだった。
排気量アップでより現実的に
S500が発売されて3カ月後、排気量を拡大したS600が発売されている。マイナーチェンジではなく車種追加だった、との説もあるが、実際にはS600がS500に取って代わった格好だったようだ。エンジンの排気量が606ccまで引き上げられ、最高出力が57馬力にまでパワーアップしたことを除けば、メカニズム的には大差ない。
外観上はフロントグリルが大きくなり、その形状に合わせてバンパーが、S500では横一直線だったものが、抑揚のついたデザインに改められているのが最大の相違点。S500でも採用されていたライトカバーは、S600でもごく初期のモデルには装着されていたが、やがて取り去られている。
シリーズの最終発展型に
66年にはS800が登場している。エンジンの排気量を791ccまで拡大し、最高出力も70馬力までパワーアップしている。外観ではフロントグリルのデザインが手直しされ、イメージを一新。またテールランプも変更されていた。この時はメカニズム的には変更がなかったが、その後のマイナーチェンジでは、チェーンドライブから一般的なリジッドアクスルに変更されている。
フロントサスは当初から不変で、トーションバースプリングを使ったダブルウィッシュボーン式が、S500からS800の最終モデルまで踏襲されることになった。また最終モデルのS800Mでは、フロントにディスクブレーキが初めて採用されている。
