三菱が07年に発表したランサー（日本名：ギャランフォルティス）はグローバルモデルとして続々と仲間を増やしている。イメージリーダーはランサーエボリューション。そして5ドアボディがジュネーブに登場する。
| スペック | |
| エンジン | 2.0L4気筒DOHCインタークーラーターボ |
|---|---|
| 最高出力 | 177kW（240ps） |
| 最大トルク | 343Nm（35.0kg-m） |
バリエーション拡大中のランサー・シリーズ
日本ではギャランフォルティス、ランサーエボリューションXと異なる車名を与えられているが、北米では自然吸気エンジンのベースモデルが「ランサー」、2.0Lターボのスポーツモデルが「ランサーエボリューション」とされている。そして08年1月にはターボエンジンを搭載しながら駆動システムをランサーエボリューションとは異なるシンプルな構造とした「ランサーラリーアート」が追加された。こうしてセダンラインナップを充実しているランサー・シリーズだが、ヨーロッパ地域ではひと味異なる展開をするようだ。その事実を示すのが、このコンセプトカー「Prototype-S」である。
欧州でメインストリームの5ドアボディを採用
「Prototype-S」が、これまで展開してきたランサー・シリーズと異なるのは5ドアボディという点。北米市場ではセダンがメインだが、欧州マーケットのメインストリームでは5ドアハッチがメインとなっていることを考えれば、このボディタイプを用意するのは当然だ。現段階ではイラストが発表されているだけの状態だが、台形グリルや逆スラントノーズといったフロントマスクはほぼセダンボディと共通のはず。そしてリアハッチはスポーティさをアピールすべく傾斜した、空力的にも優れたボディとなりそうだ。
エンジンは2.0Lターボが搭載される
「Prototype-S」には2.0L・DOHCインタークーラーターボが搭載される。とはいえランサーエボリューションと同じスペックではなく、北米のランサーラリーアートと共通の240馬力仕様。そこにツインクラッチSST＋ACD（アクティブセンターデフ）といった4WDの駆動系を組み合わせる。つまりメカニズム的には準ランエボといえるものであり、そのポテンシャルはかなり高いことが期待できる。また、こうしたボディは現在のWRCの主流であり、また永遠のライバルといえるスバル・インプレッサが5ドアボディとなったことをあわせて考えれば、おのずとモータースポーツ活動についての妄想も膨らむというものだ。